1月19日，集度汽车发布了汽车机器人概念车的一部分设计产品款式。据统计，这款概念车图片将于2021年4月北京汽车展上现身，而其批量生产版车系则将于2023年发售交货。

从集度汽车发布的概念跑车的消息看来，新汽车有着十分霸气的造型设计，在其中前脸二颗毫米波雷达恰当地结合在了汽车引擎盖上，而汽车车门则选用了造型设计别具一格的蝴蝶门设计方案。依据集度汽车的详细介绍，批量生产版外型将与现阶段的概念车图片有90%的相似之处。

不得不承认，创立一年時间上下的集度汽车以一款炫酷的概念车图片取得成功吸引住了各位的留意。只不过是回望集度汽车的造车过程，其与传统式造车的“慢工细活”拥有非常明显的差别。一般来说，依照传统式的造车方式看来，产品研发一款全新升级的车系最少也必须5-6年，尽管到了智能化汽车时期，拥有电化服务平台的存有，新汽车产品研发時间迅速了许多，但也必须3年以内的時间，初期的小鹏、理想化通常全是那样走出来的。

而赶到集度汽车，这一切好像各有不同。在往年的百度Create大大会上，李彦宏就曾表明，集度汽车将于2023年批量生产交货第一款汽车智能机器人。1年新汽车出炉、2年建成投产，集度汽车的工作效率很高，可是这类高效率却难以令人相信，尤其是这个汽车企业或是百度项目投资的，好像与先前李想怒怼的团车一样，造车有一些任情。

何况集度汽车这款新汽车是一款具有L4级自动驾驶工作能力的汽车智能机器人，换句话说其从0到1，耗费的时间段也只不过是才1年時间罢了。针对集度汽车的效果的确超出了任何人的意料。那麼对比于小鹏、理想化而言，为什么集度汽车的造车高效率这般高效率？除此之外，针对同是2021年造车的小米而言，为什么它的第一款新汽车要比集度汽车慢了一年，要到2024年才公布呢?带上那样的疑惑，大家今日认真的来研究一下。

集度汽车的快

针对集度汽车，每个人都是会形成一个疑惑，为什么这么快，尤其是这一款车或是一款具有L4级自动驾驶工作能力的汽车智能机器人。实际上，当一切与强劲的百度协同在一起，你也就会发觉，集度汽车的快实际上是在意料之中。

在集度汽车创立以前，坊下所有人有一个的共识，百度结局造车仅仅时间问题。针对很早就进军汽车行业的百度而言，造车并不会太难。百度先前往往沒有亲自结局造车，其直接原因是还没考虑到清晰到底是以什么真实身份进到汽车行业，这与华为公司不一样。

与华为公司一直注重自身不造车，只想要以经销商的地位发生不一样，很早以手机软件经销商真实身份进军汽车的百度一直对造车闪烁其辞，而伴随着百度干预智能化汽车的时间段越长，百度造车的征兆愈来愈显著。

時间进到到2021年，跨界营销造车法国新浪潮发生，百度也不可以不相同宣布进场造车。2021年，3月2日，由百度和吉利一同注资的集度汽车有限公司创立了。对比于理想化汽车，集度汽车造车走的是一条非常简单的近道。针对集度汽车而言，在“手机软件颠覆式创新汽车”的时期，它对传统式汽车企业似乎为关键的造车服务平台并无很大的高度重视。集度汽车走得便是与蔚来汽车一样的代工生产线路。

在上年集度汽车举办的第二季度新闻媒体沟通交流大会上，集度汽车CEO夏一平就注重，“新车里与智能化有关的一部分将应用百度Apollo自动驾驶技术性及其吉利浩瀚SEA智能架构，而生产加工与供应链管理则将彻底应用吉利目前的管理体系，集度本身则致力于产品定义有关工作中”，换句话说集度汽车将来将借助于吉利造车，非常好地避开了资质证书限定，走的是多元化经营的代工生产线路。

依据吉利先前的详细介绍，浩瀚SEA架构是一个以客户交通出行感受为关键的纯电原创设计构架，它在室内空间、三电、智能化、自动驾驶、安全性及其特性等六个行业有着优秀技术性，例如可以遮盖800mm-3300mm的轮距范畴；全世界先发NEDC工作状况下20万多公里无损耗、200万多公里寿命长动力电池；先发SEAOS白车身智能化开发设计系统软件，可完成全情景、项目生命周期的FOTA；具有彻底自动驾驶工作能力，2025年在对外开放路面完成彻底自动驾驶；在5GTbox首先布署国密处理芯片确保网络信息安全；特性层面以性能卓越纯电汽车底盘、不但减少重心点，还建立了50:50的前后左右承重均衡。

由于吉利浩瀚SEA构架的优异兼容性，它非常好地切合了集度汽车的造车要求，这也是集度汽车可以创立不上3个月的時间就能公布第一款新汽车油泥模型、6个月SIMUCar就能开赛的关键缘故。

在挑选了出色的造车服务平台后，剩余的系统方面对百度而言，仅仅小事一桩。要了解，在沒有结局造车以前，百度早早已根据很多种方法取得成功以“手机软件颠覆式创新汽车”深入地危害着我们的日常生活，例如很早就发布销售市场的百度地形图，现阶段早己经是几款智能化汽车的优选。除此之外，结合包含智能语音系统作用的CarLife，现阶段协作项目已达70+，遮盖TOP10销售量知名品牌，可以说，百度并不欠缺智能化汽车装货的工作经验。

而在无人驾驶层面，百度也是领域的佼佼者，其所发布的百度Apollo是世界技术领先的自动驾驶开发者平台，专注于优秀的自动驾驶技术研发和路试，具备丰富多彩的实践经验。通过以往8年的不断资金投入，百度Apollo早已得到10亿千米的模拟仿真自然环境练习，及其中国繁杂市政道路里1000万多公里的认证。

值得一提的是，现阶段百度Apollo自动驾驶技术性早早已在威马W6装货。据统计，这也是中国第一款批量生产的具有无人驾驶汽车作用的智能电动车型，由威马汽车深层联合百度Apollo服务平台产品研发打造出。不仅如此，在上年10月份，百度Apollo再度联合威马宣布公布2款新汽车，主要包括无人驾驶汽车ApolloMoon批量生产车系（ApolloMoon威马版）及其威马W6ANP+AVP车系，逐渐毫米波雷达、百度ANP引航辅助驾驶系统软件与AVP独立停车系统软件具体运用。可以说，在L4等级的无人驾驶上，百度早早已有一定的累积，这也是集度汽车可以在2021年的最后一天开始了集度SIMUCar融合快速、大城市双域无人驾驶的直接原因。

诸多征兆表明，有着吉利浩瀚平台的良好基础，集度汽车仅仅把以往百度企业所累积的造车技术性、工作经验再度融合，因此才会让外部有假象，集度汽车迅速，但事实上，假如从进军汽车時间算起，集度汽车的造车历史时间乃至比许多新势力都需要长。

小米汽车的慢

对比于集度汽车的快，同是互联网技术造车的小米则相对而言，慢了许多。尽管小米早在2021年初就被曝出准备进场造车，但是一直直到当初的3月底，小米才真正公布宣布打开造车新项目。

与百度不一样，因为小米以往并沒有深层干预造车行业，它沒有与集度汽车一样选用代工生产方式造车，反而是选用了最艰辛的一种方式，从零开始产品研发。那样的实际操作，尽管保障了生产能力与供应链管理都能把握在自已手里，但要从零开始建造加工厂、处理造车资质证书的问题就代表着小米必须花大量的时间段去掌握全部造车全过程，这才算是小米第一款新汽车必须直到2024年才批量生产的直接原因。不然，以小米现阶段深厚的资产、資源及其领域融合工作能力，一旦选用代工生产方式，其造车进展与集度汽车并驾齐驱应当问题不大。

针对小米而言，即然造车并不是一时头脑发烫的不理智，那麼意在新能源技术销售市场有所突破的小米毫无疑问不容易造一台传统式的汽车，反而是以智能化着称的新能源汽车。

实际上，通过十几年的发展趋势，小米绿色生态早已从手机上到小电器，持续遮盖客户日常生活的各个方面，而汽车则是小米绿色生态闭环控制中的一个空缺。小米往往进场造车，其目地也是为了更好地再次扩张其小米绿色生态。过去，尽管小米也曾试着根据协作的方法连接别的知名品牌的新能源技术智能化汽车，但没什么进展，乃至由于小米绿色生态的极大优点，别的新能源汽车企会对华贸易为那般，对小米开展预防。

值得一提的是，尽管小米没公布造车前，就曾进军智能化汽车行业，但只是是以项目投资着的地位发生罢了，例如早就在2017、2018年，小米系的顺为资本就曾两次项目投资没有人驾